唐古拉车站像一个帐篷

    记者：建成后的青铁各车站有什么特色？

    杨育林：最大的不同就是外观，各个车站都会具有很明显的当地民族特色，比如唐古拉车站就像一个帐篷，拉萨车站的站篷是全国跨度最大最宽的。拉萨西站的货运站也是全国规模最大的，并且设计理念很超前，可以同时停靠4列整列列车。在服务上，因为车厢是改进的，所有列车除了有集中供氧系统外，还可以自己进行供氧。部分岗位人员已完全按照铁道部的要求进行考核后上岗了。

    将带来更多导游岗位

    记者：青铁开通后，对西藏经济会带来什么影响？

    杨育林：青藏铁路开通后来这里旅游的人次将大大增加。经过我们的了解，在住宿接待方面，星级以上宾馆的床位就有16000个，所以住宿方面没有问题，餐饮方面也没有问题。存在的问题是导游和旅游车缺少，并且团队接待的模式转为散客接待，也有可能使车辆和导游缺少问题加剧。

    如今预测格尔木到拉萨路段，由于成本高，物资运量也不大，铁路的收益估计还会亏损。我们在经济上加强与印度的合作关系，把南亚、次亚等路线打通，我们西北的转进口物资从这里走，那么效益就会好一些。所以目前看虽然经济效益上还不好估量，但对西藏人民来说，青藏铁路是条生命线，是跨世纪的工程。

    记者：票价怎么定位，是否会比其他线路贵？

    杨育林：普通客车由全国统一定价，这一点不用担心。届时我们一趟客车将挂两节软卧车，四节硬卧车，六节硬座，还有一节发电车和一节餐车，硬座车厢也会比普通列车档次高一些，有供氧的设备，座位也会宽敞一些。只是卧铺因为高原柴油成本高，因此票价会比普通列车相应高一些。

    铁路沿线部分公路已修好

    记者：青铁消耗费用和施工比其他铁路有那些难度？

    杨育林：青藏铁路建设的费用比普通铁路费用要高。

    格尔木到拉萨全长1142公里，其中通过海拔四千米以上的就有960公里，冻土层也有550公里，这些路段的费用自然要高。此外青藏高原生态环境比较脆弱，环保上的投入也要高。

    记者：青铁开通后，各区县之间的公路配套设施会不会相应跟上？

    杨育林：国家对青藏铁路沿线的建设支持很大。比如拉萨到拉孜、纳木措的路线在7月1日前将会或已经实现了黑色的柏油路面，去年从八一林芝地区到米林县的路段已经铺完，今年是从米林县到朗县，已经逐渐完成。

    青铁为藏羚羊迁徙设通道

    记者：铁路沿线是否会影响到藏羚羊的迁徙？

    杨育林：藏羚羊主要说的是在可可西里的藏羚羊。如今专家调查藏羚羊共有10万只，有8万多只在藏北草原，只有2万只在可可西里，在西藏铁路建设中，铁道部十分重视对野生动物的保护，藏羚羊经常迁徙的路段我们也建设了一些通道，如今看没有什么影响。

    西藏开放度将进一步提高

    记者：青藏铁路开通后，对提高西藏的开放度有何影响？青铁开通对西藏人民带来什么好处？

    杨育林：西藏过去的经济属于半封闭的区域，经济发展和文化事业也相对落后，青藏铁路的开通将进一步提高西藏的开放度，使西藏融入全国统一大市场，大幅度提升进出藏的货物运输量，丰富各种物资供应，为西藏实现跨越式发展提供物质基础。物价的降低，也将进一步推动全区人民生活水平的迅速改善，使人民群众普遍受益。